| bla-bla :: [1] [elezione triste, parlamento modesto] 3, 2, 1 abbiamo vinto noi, no noi |
wile ::
09:06 24/04/08 :: 0 risposte  :: |
[sdavas::post]Mah, a meno che non mi siano state propinate delle cifre clamorosamente false, che è pur sempre possibile, ricordo un costo totale preventivato di diverse volte più grande di quello per il ponte sullo stretto, per esempio (ovviamente dilazionato negli anni, ma faceva comunque impressione), e molto più alto (per km) di quello degli altri paesi europei. nel 1993 fu stimato che il ponte sullo stretto sarebbe costato 6.000 miliardi. mi fu detto che tutto ciò che verrà speso in più (ovviamente, dopo aver aggiornato l'importo per tenere conto dell'inflazione) saranno mazzette. il costo del sistema TAV, sempre in quegli anni, era stimato in 70.000 miliardi. però tieni conto che un ponte sono quattro piloni e un po' di cavi metallici (la stessa persona mi disse che si trattava di un semplice problema di scala, e che anche nel ponte sullo stretto non c'era alcuna "sfida tecnologica" particolare), e che si tratta di un'opera che insiste su una porzione di territorio più limitata. [sdavas::post]mettargli una nuova ferrovia a fianco della vecchia il nome esatto del progetto TAV è "quadruplicamento veloce". a parte il fatto che parlare di "quadruplicamento" è una sonora cazzata (se ho due binari e ne realizzo altri due accanto, sto raddoppiando e non quadruplicando), il principio è proprio raddoppiare la capacità di trasporto realizzando una linea separata e con una velocità standard superiore a quella della linea esistente. insomma, è lo stesso rapporto che c'è tra la corsia di marcia normale e quella di sorpasso in autostrada. [vision-x::post]wile e' il buddha strafatto di slimfast dell'asphalto. |
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